Extra 300Special 28%

Ännu ett projekt har påbörjats, att konvertera och sätta ihop en Extra 300Special från Wild hare RC, jag kommer sätta samman och konvertera med lämpligt elsystem samt flyga modellen som ägs av Kenneth Lagerström. Wild Hare är en ny tillverkare på marknaden som redan nu fått ett gott rykte av sina välbyggda och välflygande modeller, kvaliten och bygget på modellen är mycket snyggt, modellen är laserskuren med träkropp i lättvikts konstruktion.

Övre kroppen består av en lucka som enkelt lossas, perfekt för att komma åt ackpaket och övrig utrustning.

 Vi funderade ett tag på att konvertera en 34% modell. Motorer för att driva en modell i denna storlek finns redan tillgänglig, problemet är fartreglagen, därför valdes denna 28% Extran som skall drivas av ett 10s Lipo paket. Växlat system såg vi ej som ett attraktivt alternativ, nackdelarna är för många och kostnaderna för höga. Alternativt beräknade jag möjligheten av att använda en dubbelmotor kopplade inline, några såna lösningar finns redan men återigen blir nackdelarna med kylning-vikt-pris för höga, möjligheten fanns även att få testa med en stor motor lindad med 2st separata linningar kopplade till 2st reglage för att kunna uppnå effekter upp till 4000watt+, även remväxelalternativ har utforskats samt andra demomotor alternativ som planeras att eventuellt släppas på marknaden i framtiden, tillslut återstod 3st alternativ, Actros 60 motor, Torcmans 685 monster motor och Plettenbergs nya Terminator. Torcman 685 är för tung för en 28% modell och ännu finns inga kompetenta reglage att kunna driva motorn på hög effekt med 12-14s Lipo setup, Plettenbergs nya motor verkar intressant men är ännu ej färdig utvecklad/testad och kan ta flera månader innan den finns tillgänglig, valet av motor föll på Actro Köhlers 60-175 motor.

Motorspantet har redan rekommenderad högerriktning, Actro 60 motorn monteras med en platta och 4x gängade stänger.

När jag testat denna motor har jag haft problem med reglage, Frank Köhler garanterar nu att dessa problem är lösta och att motorn skall fungera korrekt med deras actronic 80-32 reglage med ett tillbehör som heter Limiter 80, detta gör att motorn fungerar på höga effekter utan kommunikations problem vid den höga timingen, och att reglaget nu klarar 10s Lipo celler med strömmar upp till 80amp kont och 140amp i stötarna, framtida Jeti reglage kommer antagligen också att kunna drive denna och andra liknande krävande motorer.

Snyggt och lätt bygge med stilren dekor.

Ack valet föll på Polyquests nya 4000celler, efter att ha spenderat mycket tid på att jämföra olika tillverkares celler och övriga polyquest storlekar blev slutsatsen att ett paket uppbyggt på 4st 5cells Polyquest 4000mAh celler skulle bli optimalt till motorn och modellen, paketen sätts ihop som ett 10s2p paket men total kapacitet av 8000mAh och möjligheten att klara peak strömmar på hela 130amp, detta på en vikt av 1760g, hela motorpaketet kommer väga ca 2800g, Actro 60 motorn kommer börja köras med en direktdriven 27x13" APCE prop. Vi vill ha en effektiv motor över hela registret och som inte behöver belastas till 110% för att ge tillräcklig prestanda, samt slippa underhåll.

Profilerade och väl tilltagna roderytor.

Modellen kommer i en stor kartong, där bara embalaget i kartongen fyllde 2st hela ICA kassar, allt ligger snyggt och noggrant förpackat, modellen är till 95% färdig, snyggt klädd i en läcker dekor, alla roderytor är profilerade samt utrustade med pin gångjärn från Dubro, till modellen skaffades ett rekommenderat "hardware kitt" som innehåller hjul och linkage/roder detaljer för radioinstallationen som allt är från Dubro vilket bäddar för god kvalite.

Ovan översikt på komplett motorsystem.

Radioutrustning som kommer användas är 5x Digitala Hitec servon, sidrodret kommer få ett servo med 14kg dragkraft kopplat med "pull pull" linkage. Motagare blir troligen en Schulze ALPHA 835, servona kommer drivas av 5st separata motagarceller kring 3000mAh.

Motor

Motorn är installerad, den förmonterade motorboxen gör installation av Actro 60 relativt enkel, viktigt är att man har tillräckligt stark motorplatta som sedan sitter rejält i motorboxens brandväg. Min motorplatta består av 3lager plyfa laminat totalt 8mm sedan är tunn aluminium  plåt fastlimmat på både fram och baksida, allt limmat med epoxy under press, för att fästa plattan mot brandväggen andvänds 4st 7mm gängade stänger, dessa fästs sedan med bricka och nylockbult av bra kvalite. Motorfästet är extra väl tilltaget för att senare även kunna hänga på en större motor eller köra Actro 60 på en hetare setup med 11-12s Lipo. Vad som orsakar största kraften och ansträngningen på fästet är att starta-accelerera-driva stora propar som detta handlar om, 25-27" upp till kring 4500rpm. Var noga vid installation av sådan stor motor, bygg hellre för kraftigt och tungt, finns ingen anledning att spara på några gram och då riskera svagt motorföste. Motorn sitter på plattan med sitt orginal GFK glasfiberfäste, med 3x 4mm bult och låsta med nylock mutter, alu plattan fixar att motorns fäste inte sjunker in i träet eller bultarna.

Gångärn och roder är nu även installerat och limmat med epoxylim, här får man följa de tips om gångärns installation i bruksanvisningen, medföljande gångärn i sattsen är Dubros stora pingångärn, dessa har jag gåda erfarenhet utav och har bla använt samma på min 2m su-26a utan problem.

Fortsatt bygge

Kåpan och huven sitter på platts, samt fästanordning för den stora luckan är fixat enligt anvisning, stabbe med roder är monterat ink gångjärns fästen för sida och höjdroder, sporrhjul med linkage med fjädrar till sidrodret monterat även huvudställed med hjul sitter där det ska, nu inväntas servo och övrig radioutrustning. Servovalet ändrades till Hitec digitala servon med ett extra starkt 14kg servo till sidrodret, liknande servoval och utrustning som andra piloter kör med fast med bensinare i nosen, här har vi inga direkta vibbrationer att oroa sig för, men kraften från motorn är minst lika stark och roderytorna stora. Motagaren blir Schulze och motagaracket också större än beräknat för att kunna leverera all ström som digitala servon konsumerar, blir antagligen 4-5xGP3300 celler som jag vet är av bra kvalite och håller i längden samt går att snabbladda rejält om det skulle krävas.

Ovan jämnförande bilder på min SU-26EL, den är mindre i alla avseenden både vad gäller kropp, längd, vinge, vingyta roderytor. Provreglage är påväg för att testas med motorn, summan av detta presenteras snart, fungerar inte de reglage jag kommer att testa tillräckligt bra så återstår Jeti/Hacker acro 90 reglaget som med exakt inställning har visat sig fungera bra på motorn på 10s setup med 25-27x13" propar både statiskt och i luften i liknande modell. Efter servo installation kommer planet vägas in och en lämpig ackplatts hittas, vet inte hur långt fram i nosen detta måste ligga, för att få extra vikt fram i nosen kan orginalställ med hjulkåpor användas, större motagarack, spinner och flytta fram sidroder servot fram i kroppen istället för bak.

Det svåraste valet hitils har vart att finna lämplig pilot, vi har sökt medverkande från Simpson serien och South park utan lycka, hoppet står nu på en flygande björn utrustad med pilotjacka och lämpliga glasögon, denna björn kommer nu att genomgå en rad olika tester för att uppfylla våra mycket höga krav, han skall inte bara se bra ut utan även tåla endel höga + - G belastningar som vi är osäkra på att han verkligen klarar ;o)

Utrustning

Idag dök Hitecs digitala servon upp, 3st HS-5945MG som drar 11kg på 4,8v, metal växel, guldpletterade kontakter, dam och vattensäkra, programerbara, dubbla kullager, 56g vikt, ser mycket lovande ut, stor tillbehörs påse medföljer varje servo. Sedan 1st HS-5998TG servo till sidrodret, drar 14kg på 4,8v, titan växel, dubbla kullager, dam och vattensäker, programerbar, servomotor försedd med kylflänsar, 62g vikt, ett imponerande servo, det finns inte en tillstymelse till glapp i servot, armen är helt stum!

Därefter dök det även upp en förlaga av Jetis  Advance 90 plus reglage, ett reglage som Jeti tror skall kunna vara kompitent nog att driva Actro 60 motorn på 10s Lipo även på hög belastning, om det funkar återstår att se, arnnars vet jag att Jeti/Hacker 90 versionen med deras programerings tillbehör fungerar till motorn, via deras "prog box" kan man ställa in ytterligare några parametrar manuellt som kan komma att krävas för att motorn skall gå optimalt, detta kan köras i väntan på att actronic tillbehöret Limiter finns tillgängligt. 

Jeti 90 reglaget är relativt stort och utvecklat endast med tanke på att köras i motormodeller framförallt till aerobatic där man ofta ligger på en hög delgaseffekt under längre tid, få borstlösa reglage klarar detta effektivt, mig veterligen är det bara 3st tillverkare som designat och har kunnat tillverka reglage speciellt tillämpade för detta, Jeti, actronic och Kontronic har sådana reglage, här krävs det hög kvalite på transistorer och övriga komponenter samt ett programvarustöd som aktivt arbeter under gång med motorn. Detta medför mindre värmeutveckling under delgas belastning, mer kraft ut på axeln utan förlust, högre verkningsgrad på både reglage och motor över hela registret. actronic 80-32 och Jetis 90 reglage är designade på en stor platta med kylfläns för att fördela värmen jämnt, istället som på "vanliga" reglage att bygga i flera lager kompakt på höjd, detta gör det svårt för värme att avlägsna sig.

Jeti advance plus reglagen har i grunden samma mjukvara som de tidigare Advance reglagen, skillnaden är att plus reglagen kan programmeras enkelt med ett litet kort som finns som tillbehör, kortet kopplas in i reglagets utgående motagarkabel, man gör sedan sina inställningar på kortet, därefter förser man reglaget med ström och de nya inställningarna registreras och sparas. Jetis filosofi är att det skall vara enkelt att använda deras reglage, många funktioner sköts automatiskt i reglagets mjukvara, ett exempel på detta är att när man ställer in ett advance reglage på hard timing så ändras flera parametrar i reglagets programvara och sätt att arbeta för att fungera optimalt tillsammans med mångpoliga outrunners. Samma gäller med actronic och framförallt Kontroniks Jazz reglage som är avancerade och nästan helautomatiska, detta klarar i regel bara de bättre reglagen i de högre klasserna, enklare reglage kräver omfattande programmering av alla parametrar via krångliga PC utgångar eller en drös lampor och ljud variationer kombinerat med ett evigt dragandes i gas spaken. Oftast blir slutresultatet inget vidare ändå, reglage som blir varma eller lever sitt eget liv, och ofta har mycket svårt att klara outrunners med mer än 10 polig design!

Schulzes stora Future 40.70 reglage har återigen prövats på motorn nu efter uppgradering och modefiering gjort av Schulze, men detta utan framgång, motorn har fortfarande svårt att starta men framförallt i accerelation klarar reglaget inte av att komuntera med motorn ordentligt, tror heller inte att reglagets hårda timing inställning är tillräcklig utan stannar på ca 20grader. Flera koleger har hört av sig och berättat att de även har haft stora problem med Future reglagen på stora outrunners, Torcman Monster, Flywere Trex, Actro 60, Torcman 430-30 mm, detta är synd för förnärvarande är det bara Schulze som har stöd upp till 12s Lipo.

Luftdop

Provflygningen är nu avklarad, en härlig dag med perfekta väderförhållanden, 20grader och vindstilla med blå himmel och endast ett fåtal molntussar. Flygningen var helt odramatisk, den flyger som på räls genom luften med stora harmoniska rörelser, farten upplever man som på en fullskala Extra som låg tills man gör en förbiflygning, där man hör ett härligt vindsus och en grym luftsröm som pumpas genom den stora propen. Motorn med den stora propen går otroligt tyst, vid förbiflygning på tomgång hördes de digitala servona mer än motorn och propen. Första flygningen varade ca 340sek, därefter landade jag och gjick igenom kärran samt tog temp på hela motorsetupen, varken ack-motor-reglage var ens ljummet!!! jag bytte till en 26x15" APCE istället för 27x13" som gav för liten pich speed, TP flyttades även den bakåt och större servoutslag programmerades. Andra flygningen fick kärran och motorn bekänna lite mer färg, modellen trivdes bättre med denna prop som gav mer fart, rollar, ryggflygning, stall, kniveg och spinnar prövades, därefter landa och göra ytterligare några ändringar på TP som flyttades mer bak. Totalt gjordes 4st flygningar där den sista varade ca550sek, jag körde full aerobatic genom hela flygningen och utnyttjade all den kraft som fanns tillgänglig, nu gav även cellerna mer pulver. Man blir nästan religös när man ser modellen komma lågt över fältet och genomföra en harmonisk långsam roll sedan stiga och klättra rakt upp mot himlen i en majestätisk fart, de som säger att stora modeller är svårflugna har inte testat de stora modeller jag fått spaka, ju större modell ju enklare blir det, prixis som på simulatorn.

Efter sista flygpasset togs temp på motor, höljet var endast 35grader och kärnan i motorn 55grader!!!! snacka om sval och effektiv motorgång, detta trotts långa fullgas manövrar under totalt 10min flygning, reglagets flänsar var kalla och acket ca 40-45grader, återstår att se hur mycket kapacitet som gjick åt under dagen, totalt flög vi 25min utan att ladda.

En otroligt härlig modell att spaka, underbar roderharmoni!!! nästa steg blir att pröva en 3 bladig 26" prop för att få ut lite extra kraft, som det känns nu så borde denna motor kunna köras på 11-12s Lipo, motorn drar trotts allt bara 75amp med 27x13" prop och ger denna 8,3kg modell vertikal prestanda på knappt 2500watt, här finns det mer kraft att plocka.

Film och bilder på provflygningen kommer inom kort!

       

Ovan bild på ack placering och reglageinstallation, motagare placeras bakom ack och dess utgående kablar för att undvika störningar, alla servokablar är avstörda med ferit magneter. Acket sitter på samma platts där normalt en tank sitter för förbrännings motor.
Ovan bild på servo installation samt stötstång kopplat till ena höjdhalvan. Stabben är löstagbar och delbar vid transport!

Slutsatts

Av de 25min som vi totalt flög med modellen så fick vi stor erfarenhet av motorsystem och modellen i övrigt, positivt var att Advance 90 reglaget fungerade klockrent med motorn, inget av motorpaketet blev varmt ens under hård flygning, cellerna har börjat leverera högre spänning så vår önskan att ligga på 34v vid 80amp ses nu som fullt möjligt. Trotts "mild" setup på hela systemet var vi nöjda med prestandan på "bara" ca 300watt/kg, detta tackvare att motorn går otroligt effektivt tillsammans med de stora proparna, modellen är nu till 95% intrimmad, återstår lite finsjysterinagar på TP och roderinställningar. Slutvikt på dryga 8kg är relativt låg startvikt gämnfört med motsvarande bensinmotor som tex DA-50, kolfiberställ är påväg och kommer minska vikten lite med lättare hjul. 

Under förutsättning att vi hittar så vill vi försöka pröva motor och modell på 27x15" alt 3blad 26x15" prop, hitils finns bara APC som gjord stora elpropar men urvalet är begränsat och bladen tunga och flexiga, en trä prop är lättare och styvare, upp till 65g lättare än APCE 27" prop mot 27" trä, solid kolfiberprop är tungt och nog onödigt grovt på en motor som går helt vibrationsfritt. Här behövs ett mellantig, en lätt-tunn- styv prop med modern CAM design konstruerade för lägre varvtal, ca 4000-6000rpm för vridstarka elmotorer som Actro 60an, Terminator, T-rex, Monster 685 mm. Det blir en otrolig effektivitets skillnad mellan en högvarvig 22-24" prop och en stor prop kring 27" klassen. För framtida setup över 10s så kan nog en 26x12 eller liknande prop visa sig lämplig skulle jag tro. 

Komiskt

En något lustig sak har inträffat, jag har mätt upp Actro 60 motorn som sitter i Extran för första gången igår, jag fick helt andra data än den andra 60-175 motorn jag gjort mina tester på, trodde först det var fel på wattsup mätaren men kontrollerade datan med tången och det stämde. Det visade sig att Actro 60 motorn som sitter i Extran som vi trodde var 175 versionen i själva verket är felmärkt och egentligen en Actro 60-140, detta innebär att vi flygit modellen på en setup som bara drar 1700watt!!! mot de 2500 watt vi skulle fått med 175an samt ca 4,5kg extra dragkraft och rejält med pich speed. 140 versionen drar en 27x13" prop på 10s Lipo 35,5v med en förbrukning av 48amp och med ca 500mindre rpm vilket är en stor skillnad på prop av denna storlek.

Motorn skickas till tyskland och ersätts med en ny 60-175 motor, sedan kan vi sefram emot en rejäl prestanda ökning, trotts att modellen redan nu går bra och fullt aerobatic duglig på "bara" 1700watt.

Nedan filmklipp på första flygningarna som gjordes med Extra och med Actro 60-140motorn i nosen:

Extra Special maiden film, 31mb

175

Modellen är nu flugen med Actro 60-175 motor i nosen, som väntat är både farten och dragkraften nu bättre, modellen flyger bäst med 26x15" propen med en bra mix av fart och kraft, hovra går med denna prop men all trottling over 50% blir med stallad prop. 14min flögs totalt och då konstant aerobatic med fullt utnyttjande av motorn, ute tempen var 14grader, motorn efter flygning var 48grader, acket 40 och reglaget 30grader, kommer göra luftutsläpp i bakkropen för att underlätta kylning i framtida sommarvärme. Modellen klarar ett brett manöver register, allt från långsamma rena raka rollar till high alpa rollar, för att ytterligare pressa planet genom mer krävande manövrar kommer rodrutslagen att gradvis ökas. Denna setup stannar vi nog på ett tag och bekantar oss mer med planet och dess egenskaper, därefter fortsatta tester med olika propar och senare även större ack. APCE proparna är för flexiga i vissa manövrar och bladen börjar vibrera, en passande kol eller trä prop skulle vara att föredra anpassad för elmotor. Film från flygning med 60-175 motorn är på gång.

Extra film, Actro 60-175 11mb

Action!

Nedan lite fina live bilder tagna av Roger Eklund (Mcregor) i samband med Västerås flygdag, mycket trevlig tillställning, hoppas att det kan bli en fortsatt tradision!

Vet inte vad MCregor har för kamera, de har en ruggig upplösning/skärpa och de kommer inte till sin fulla rätt här tyvär då de i orginal utförande  lite stora, tack Roger för bilderna !

Elefantastiskt 2005

Trotts hård blåst och lite regn under lördagen flögs modellen utan större bekymmer, valde att flyga Extan istället för SU-26an då Extran är mycket snällare och mer förlåtande samt lite större.

Tack alla för visat intresse!

4blad!

Nu var det dax för actro 60an att visa vad den går för, upp till bevis med 4bladig prop från en ny tillverkare "solo props" denna har ställbar pich från ca 6 upp till 32 i stigning, vi började belastningen med 4x24x10" , detta var en baggis för motorn som bara drog 62A och varvade hela 4400varv, vi ökade pichen lite vartefter och mätte tills vi hadde ca 4x24x17,5", detta belastade motorn med 92A vid 33v, propen spinner då ca 3850varv med en mäktigt ljud från de 4 skalabladen. Detta flög vi på med propen utrustad på Extran, både drag och fart motsvarar en 26x16"trä prop ungefär fast med lite högre strömförbrukning, vilket är naturligt med 2 extra blad och 350g extra vikt.

Denna prop och motor kommer sättas i en 1/5 P-51 Mustang, detta blir altså en skalariktig prop både vad häller utseende och storlek, utan växel, mycket imponerande att motorn drar denna prop så lätt! efter ca 5min flygning och 92A var motorn uppskattningsvis 50grader bara. Det kommer bli mycket läckert med denna prop på mustangen, en skala prop inte bara för display utan även vid flygning.

Text: Joacim Göransson 2005